期刊信息
刊名:数据分析与知识发现
曾用名:现代图书情报技术;计算机与图书馆
主办:中国科学院文献情报中心
主管:中国科学院
ISSN:2096-3467
CN:10-1478/G2
语言:中文
周期:月刊
影响因子:0.912234
数据库收录:
北大核心期刊(2004版);北大核心期刊(2008版);北大核心期刊(2011版);北大核心期刊(2017版);中国科学引文数据库(2017-2018);中国科学引文数据库(2019-2020);中文社会科学引文索引-来源(2017-2018);中文社会科学引文索引-来源(2019-2020);国家哲学社会科学学术期刊数据库;中国人文社科核心期刊;中国科技核心期刊;期刊分类:图书情报与数字图书馆
期刊热词:
研究论文
曾用名:现代图书情报技术;计算机与图书馆
主办:中国科学院文献情报中心
主管:中国科学院
ISSN:2096-3467
CN:10-1478/G2
语言:中文
周期:月刊
影响因子:0.912234
数据库收录:
北大核心期刊(2004版);北大核心期刊(2008版);北大核心期刊(2011版);北大核心期刊(2017版);中国科学引文数据库(2017-2018);中国科学引文数据库(2019-2020);中文社会科学引文索引-来源(2017-2018);中文社会科学引文索引-来源(2019-2020);国家哲学社会科学学术期刊数据库;中国人文社科核心期刊;中国科技核心期刊;期刊分类:图书情报与数字图书馆
期刊热词:
研究论文
从特斯拉女车主发布的数据分析女车主关于车速(2)
【作者】网站采编
【关键词】
【摘要】先看1号红绿灯和3号☆的距离约为1400-285-50(等红绿灯距离)=1065m2号☆到3号☆的时间为67.36s,其中:2号☆到1号红绿灯距离:340m,时间至少需要25s以上1号红绿
先看1号红绿灯和3号☆的距离约为1400-285-50(等红绿灯距离)=1065m2号☆到3号☆的时间为67.36s,其中:2号☆到1号红绿灯距离:340m,时间至少需要25s以上1号红绿灯右转为反向弯路:过弯车速低,过弯至少需要5s左右过1号红绿灯后加速至110km/h,至?需要距离100m,时间在7s左右
那么车辆在1号红绿灯和3号☆之间的速度为(1065m – 100m) / () = 114km/h,显然已经严重超速,并且从上述分析可以得出在6:10:23正负5s时间段内,车速一定低于过15km/h,方向盘角度一定曾经超过向右180度。
还请女车主能够发出数据给大家看下,以确认我的分析是否正确。
说完了车辆超速,我们再看下车辆是否在强能量回收模式下。
计算6:11:05:60—6:13:14.75时间段和6:13:43.63—6.13:53.83时间段内的速度和加速度,这两个时间段内没有刹车信号,基本代表车辆滑行时的减速度,第1个时间段减速度为0.8~1.1m/s^2,第2个时间段减速度为0.5~0.8m/s^2,看车主提供的数据第1个时间段方向盘略有角度,所以第一个时间段,减速度的绝对值更大些是合理的。
所以不踩刹车时,车辆当时的减速度约为0.8m/s^2,即车速每秒约降2.88km/h,这个值和一般车辆滑行时的减速度相当,基本可以确认车辆没有开启能量回收模式,或能量回收在最低值。
所以车辆发生碰撞前5s,即6:14:22.36到6:14:23.38,没有踩刹车的这1秒钟时间里,车速从118.5km/h降低为116km/h完全合理。
我们可以根据数据分析驾驶员的驾驶习惯,动不动急刹车的驾驶员和老司机的驾驶数据完全不一样,数据不会撒谎,这里看两个数据,一个是在2号红绿灯前的数据,一个是在4号红绿灯前的数据。
第一个图展示的是在2号红绿灯前,即6:11:20.86—6:11:26.98这个时间段内,车速从34km/h降为5km/h,整个过程中制动主缸压力一直在10bar以下,车辆减速度最大约1.8m/s^2(约0.18g),属于轻踩车缓降车速此过程中共滑行40米。
第二个图展示的是在4号红绿灯前,即6:13:52.81—6:14:00.97这个时间段内,车速从88.5km/h降为46km/h,整个过程中制动主缸压力一直在15bar以下,车辆减速度最大约2.3m/s^2(约0.23g),属于轻踩车缓降车速,此过程中共滑行184米。
驾驶员深谙轻踩刹车长时间滑行的方式缓降车速之道,是比较符合老司机身份,也比较照顾车内乘员的舒适性。
但可能正是因为如此,在最后一个红绿灯之前也是车祸之前5秒其中有2秒时间,驾驶员没有果断重踩刹车而是采用滑行方式降速,错过了最佳刹车时间。
根据车辆行驶轨迹的分析,车辆发生事故是在第4个红绿灯到第5个红绿灯之间,而这两个红绿灯之间的距离只有520米,车辆在这520米的区间内车辆速度曾高达119km/h,最终在离第5个红绿灯还有100米距离发生车祸,超速是车祸的第一原因,也是主要原因。
女车主有20.38秒的数据未公布,这20.38秒刚好是通过4号红绿灯的时间,等这个数据公布之后就可以看出车辆是如何加速到119km/h了。
以下是事故前6秒的数据,已经有很多人分析过了。
简单看前6秒到3秒,驾驶员未及时注意减速,前3秒到2秒,驾驶员花费0.8秒才从轻刹到重刹,反应太慢,正常在0.3s以内。驾驶员浪费了超过97.5m的反应距离。
事故前2秒到0秒,刹车减速度最大才7.08m/s^2,大低于正常值9~10m/s^2,由此浪费的距离约为14m。
所以车主未及时刹车,刹车减速度度只有0.7G,分别为事故的第二个和第三个原因。事故前6秒到4秒,6:14:21.35-6:14:23.38未踩刹车,车辆滑行减速,滑行距离66.2m事故前4秒到3秒,6:14:23.38-6:14:24.40轻踩刹车,车辆减速度1.8m/s^2,行驶距离31.3m事故前3秒到2秒,6:14:24.40-6:14:25.41从轻到重过程0.83秒,车辆减速度4.2m/s^2,滑行距离28.8m事故前2秒到1秒,6:14:25.41-6:14:26.43重踩刹车,ABS/AEB介入,车辆减速度5.45m/s^2,滑行距离23.8m事故前1秒到0秒,6:14:26.43-6:14:27.45重踩刹车,ABS/AEB介入,车辆减速度7.08m/s^2,滑行距离17.4m